Er zijn drie typen tuigage: staand want, lopend want en vrachttuig. Elk heeft een aparte functie aan boord van een schip: staand want biedt structurele ondersteuning voor masten en rondhouten, lopend want regelt de beweging van zeilen en gieken, en vrachttuig zorgt voor het laden en vastzetten van vracht. Samen vormen deze drie systemen de complete tuigagearchitectuur van elk werk- of zeilschip, en het begrijpen ervan is van fundamenteel belang voor veilige en efficiënte maritieme operaties.
Modern uitrusting voor scheepstuigage is geëvolueerd van met de hand gesplitst henneptouw en houten blokken naar roestvrij staaldraad met hoge treksterkte, synthetische vezellijnen en hydraulische rolsystemen – toch blijven de functionele categorieën hetzelfde. Of u nu werkt op een traditioneel groot schip, een racejacht of een commercieel vrachtschip, deze drie soorten tuigage bepalen elke lijn, fitting en stuk hardware aan boord.
Met staand want worden alle vaste lijnen, draden en staven bedoeld die de mast en rondhouten ondersteunen. Het beweegt niet tijdens normale zeilactiviteiten - vandaar de naam 'staand'. Zijn primaire taak is het weerstaan van de enorme laterale en longitudinale krachten die worden gegenereerd door de winddruk op de zeilen, die groter kan zijn enkele tonnen lading op een groot zeilschip in sterke omstandigheden.
Historisch gezien werd staand want gemaakt van geteerd henneptouw. Tegenwoordig zijn de dominante materialen:
Staand want dient minimaal gekeurd te worden jaarlijks voor draadmoeheid, gebroken strengen, knevelcorrosie en draadconditie van de spanschroef. Eén enkele kapotte lijkwade kan resulteren in een ontmast – een van de gevaarlijkste gebeurtenissen in de offshore-zeilvaart.
Lopend want omvat alle lijnen, blokken en hardware die bewegen om zeilen en rondhouten te besturen. In tegenstelling tot staand want is lopend want tijdens het zeilen voortdurend in beweging. Het wordt continu aangepast om de zeilen te trimmen, te reven bij zwaar weer, het zeil te hijsen of te laten zakken en de richting en snelheid van de boot te veranderen. Op een goed uitgerust cruisejacht kan dat wel het geval zijn 20 tot 40 individueel lopende wantlijnen , die elk een specifieke controlefunctie vervullen.
Lopende tuiglijnen lopen door een netwerk van blokken (katrollen), koppelingen en lieren die de kracht omleiden en mechanisch voordeel opleveren. Een goed ontworpen bloksysteem kan de transportlast verminderen 3:1 tot 6:1 of meer . Moderne selftailing-lieren, verkrijgbaar in maten van 16 tot 65 (lierverhouding) voor offshore-racejachten, stellen één bemanningslid in staat zeilen te trimmen die duizenden Newton aan schootlast genereren. Met touwkoppelingen kunnen de lijnen worden vastgezet zonder een speciale schoenplaat, waardoor de cockpits georganiseerd blijven en de vermoeidheid van de bemanning wordt verminderd.
Vrachttuigage omvat alle scheepstuigageapparatuur die wordt gebruikt voor het laden, vastzetten, heffen en lossen van vracht aan boord van commerciële en werkschepen. Dit type tuigage valt onder strikte internationale veiligheidsnormen, waaronder SOLAS (Veiligheid van mensenlevens op zee) regelgeving en richtlijnen van classificatiebureaus zoals Lloyd's Register, DNV en Bureau Veritas. Storingen in het vrachttuig kunnen tot catastrofale ongelukken leiden: vallende ladingen, structurele schade en dodelijke slachtoffers van de bemanning.
Alle uitrusting voor het tuigage van lading moet vóór het eerste gebruik worden getest en met maximaal tussenpozen opnieuw worden geïnspecteerd 12 maanden , met gegevens die worden bijgehouden in het register van de vrachtuitrusting van het schip. Als er meer dan 50 mm staaldraad is, moet de staalkabel worden teruggetrokken 10% van de draden, ongeacht de lengte, is gebroken , als er sprake is van duidelijke corrosie of als er sprake is van knikken of beknelling. Niet-naleving tijdens havenstaatcontrole-inspecties kan leiden tot aanhouding van schepen.
De onderstaande tabel geeft een overzicht van de bepalende kenmerken, primaire materialen en sleutel uitrusting voor maritieme tuigage voor elk van de drie soorten tuigage:
| Type tuigage | Functie | Bewegingen in gebruik? | Primaire materialen | Sleuteluitrusting |
|---|---|---|---|---|
| Staande tuigage | Mast- en liggersteun | Nee | RVS draad, staaf, Dyneema | Omhulsels, steunen, spanschroeven, kettingplaten |
| Lopende tuigage | Zeil- en sparcontrole | Ja – voortdurend | Polyester, Dyneema, Vectran touw | Vallen, schoten, blokken, lieren, koppelingen |
| Ladingtuigage | Het hijsen en vastzetten van vracht | Ja – tijdens operaties | Staaldraad, gelegeerde ketting, synthetische singelband | Kranen, stroppen, sluitingen, sjorbanden, haken |
Ongeacht het type tuigage zijn verschillende categorieën uitrusting voor maritieme tuigage universeel voor alle scheepstypen. Het selecteren van de juiste specificatie voor elk stuk hardware is van cruciaal belang voor zowel de veiligheid als de prestaties.
Staalkabel is de ruggengraat van scheepstuigageapparatuur. De constructie wordt beschreven door het aantal strengen en draden per streng (bijvoorbeeld 7×19 = 7 strengen van 19 draden, wat een flexibel touw oplevert dat geschikt is voor lopend want; 1×19 = 1 streng van 19 draden, wat een stijvere draad oplevert voor staand want). Breukbelastingen voor gangbare scheepskabelafmetingen:
| Draaddiameter | Bouw | Ongeveer. Brekende belasting | Typische toepassing |
|---|---|---|---|
| 6 mm | 1 × 19 RVS | ~21 kN | Klein jacht staand want |
| 10 mm | 1 × 19 RVS | ~57 kN | Offshore cruising lijkwaden/verblijven |
| 16 mm | 6×36 gegalvaniseerd | ~135 kN | Aankoopdraden voor vrachtboortorens |
| 25 mm | 6×36 gegalvaniseerd | ~330 kN | Kraandraad voor zwaar hijswerk |
Modern hardlooptouw is vrijwel uitsluitend synthetisch. De keuze van de vezel heeft invloed op de rek, het gewicht, de UV-bestendigheid en de kosten. Veel voorkomende opties zijn onder meer:
De configuratie en complexiteit van scheepstuigageapparatuur varieert enorm, afhankelijk van het scheepstype, het doel en het tijdperk. Als we begrijpen hoe de tuigage verschilt per scheepscategorie, wordt duidelijk waarom het raamwerk van drie typen universeel van toepassing is.
Historische dwarsgetuigde zeilschepen zoals fregatten en klipperschepen hadden enorm complexe tuigagesystemen aan boord. Een volledig opgetuigd schip met drie masten zou dat wel kunnen hebben meer dan 30 individuele yards, 20 zeilen en enkele kilometers touw het vormen van het lopend want. Staand want bestond uit hennepmantels met dode ogen en vanglijnen in plaats van spanschroeven. Moderne replica's van grote schepen behouden veel van deze traditionele tuigage, terwijl ze roestvrij staaldraad gebruiken voor veiligheid en een lange levensduur.
Hedendaagse cruise- en racejachten gebruiken vereenvoudigde tuigages - meestal een sloep (één mast, één voorstag, één grootzeil) of kotter (met meerdere voorzeilopties). Offshore racejachten zoals die in de Vendée Globe (solo non-stop over de hele wereld) gebruik fractionele tuigages met geveegde zalingen en geen achterstag, waarbij u vertrouwt op lopers voor ondersteuning van de achtermast. Deze boten drijven de maritieme uitrusting tot het uiterste: de mastbelastingen worden overschreden 30 ton in omstandigheden in de Zuidelijke Oceaan.
Op moderne, door een motor aangedreven commerciële schepen is zeiltuigage afwezig, maar vrachttuigage blijft essentieel. Containerschepen gebruiken dekkranen, terwijl bulkcarriers boortorens kunnen behouden voor havenactiviteiten zonder walfaciliteiten. Marineschepen hebben gespecialiseerd tuigagemateriaal aan boord voor RAS-operaties (recuperatie op zee), waarbij brandstof, munitie en voorraden worden overgebracht tussen schepen die onderweg zijn. jackstays, trolleys en gespannen draadoverspanningen tussen schepen die dicht bij elkaar varen met een snelheid van 12 tot 15 knopen.
Storingen in de tuigage op zee kunnen catastrofaal zijn. De combinatie van dynamische belastingen, zoutwatercorrosie, UV-degradatie en cyclische vermoeidheid betekent dat scheepstuigageapparatuur tijdens gebruik achteruitgaat, zelfs als het er visueel gezond uitziet. Een gestructureerd inspectie- en onderhoudsregime is voor geen enkel schip onderhandelbaar.
Voor commerciële schepen eisen classificatiebureaus dat alle hijswerktuigen en bijbehorende uitrusting voor het tuigage van lading voldoen aan een proefbelastingstest bij 1,25× SWL voordat deze in gebruik wordt genomen, waarbij opnieuw testen vereist is na elke reparatie of wijziging. Het behouden van de huidige certificering is een wettelijke vereiste voor internationale handel.
Inleiding tot het maritieme spiraalkanaal In de veeleisende omgeving van de maritieme industrie zijn betrouwbare luchtdistributie- en uitlaatsys...
READ MOREInleiding tot mariene touwen Wat zijn mariene touwen? Mariene touwen , in nautische termen vaak lijnen genoemd, vofmen een fundamenteel...
READ MOREIntroductie In de huidige geglobaliseerde wereld is de vraag naar efficiënte en betrouwbare scheepskoeling belangrijker dan ooit gewofden. ...
READ MORE1. Inleiding tot Maritieme koudeopslagpanelen en hun rol bij het behoud van zeevruchten Maritieme koelpanelen zijn een...
READ MORE+86 18036286112
Nr. 11, Jinli East Road, Hengji Town, Jianhu County, Yancheng City, provincie Jiangsu, China
Auteursrecht © Jiangsu Shenkai Marine Equipment Co.,Ltd. Alle rechten voorbehouden.
Aangepaste fabrikanten van scheepsuitrusting